雄獅後輪編框

17"-3.00 鋼圈、9番 146mm 不鏽鋼鋼絲、電鍍翻新雄獅後哈姆，素材到位，開始今日工事

先將鋼絲分類，雄獅後輪使用9番鋼絲，長度146mm (含螺牙，不含彎頭) ，分大彎、小彎兩種，各18根，我這次用的是網購的白鐵鋼絲，與原廠的差別在於大彎的彎頭角度不同，且頭端沒有加粗，長度標註146mm，但比原廠長度多了約3mm，安裝後需將多出的部分切掉。

組裝鋼絲不難，準備一張之前的照片，照著編就是了

要怎樣讓36支鋼絲不打架，還是有些眉角，我的習慣是，先裝小彎鋼絲、再裝大彎鋼絲，因為小彎鋼絲是由外往內，穿鋼絲的時候容易被卡住，所以要先裝，而且一次裝一種鋼絲，不容易拿錯。（以前試過另一種方式，將36根鋼絲全部穿好哈姆，再組裝，但這樣36根鋼絲全攪在一起，很容易搞混，也不好翻面）

STEP 1. 先裝好Ａ面的小彎鋼絲(外往內穿哈姆，內圈間隔兩個孔位，外圈間隔四個孔位，共9根)

STEP 2. 裝B面的小彎鋼絲(外往內穿哈姆，與A面鋼絲順向，間隔一個孔位)

STEP 3. 裝A面的大彎鋼絲(內往外穿哈姆，與小彎鋼絲交叉，與內圈相鄰的小彎鋼絲在外圈間隔六個孔位)

STEP 4. 裝B面大彎鋼絲(內往外穿哈姆)

裝好後的鋼絲，先將36根螺母用一字起子旋緊，此步驟的重點在於36根鋼絲的長度需盡量保持一致，旋緊但不鎖死，保有餘隙以便之後校正輪框。接著就是最重要的步驟，去家裡附近的腳踏車行，找老師傅幫忙校框，我找的老塞工時約一小時，收費三百。（也是可以自己來，理論上，鎖右邊的鋼絲，框就會往右邊靠，鎖左邊就會往左靠，依此原則施作，再加上十年的磨練，應該就可以達到老塞的功力）

土炮校正台......教框還是留給專業的來吧

拆後輪已經是兩個月前的事了，花了很多時間和金錢處理哈姆翻新電鍍，今天終於把鋼絲編上，接下來要用砂輪機把過長的鋼絲磨掉，然後裝胎.....這次的心得，好的鋼絲帶你上天堂，角度不對的鋼絲怎麼編都不爽，比起網購的通用型白鐵鋼絲(一胎份約NTD 700~800)，強烈建議車友使用原廠鋼絲(一胎份約200...)，彎頭角度準，鋼絲不彎曲，再送個電鍍，出來一樣亮晶晶，阿爸阿媽都開心。

兩個月前剛拆下車的狀態

拋光 水電鍍翻新

T200調整機油幫浦

入手T200滿一年了，一直被白煙困擾著，停紅燈時，身後的騎士總是默默地繞開，這樣其實有點尷尬。與車友請益，先聚焦在機油幫浦止油彈簧老化，造成過量的機油進入汽缸燃燒，生成白煙，今天的目標就是要確認機油幫浦的狀況。

機油幫浦的位置，在右邊引擎CASE的後段，靠近腳踏的地方，打開CASE只需要鬆開兩顆螺絲，因為該位置還有其他曲軸箱螺絲，如果發現螺絲轉不開，不要硬轉，可能是誤轉到曲軸箱螺絲了，機油幫浦蓋需要開啟的頻率較高，螺絲通常較鬆，比起曲軸箱螺絲好開的多。

打開機油幫浦蓋後，T200的跑格又來了，結構設計與商用車不同，完全沒考慮維修便利性，鬆開後的機油幫浦蓋被腳踏擋住了，無法取下，只能透過一個小縫確認機油幫浦拉索的狀況。T200油門線是一分二設計，同步控制化油器和機油幫浦開度，油門一轉，馬上發現問題，拉索卡死在幫浦上死點，不論怠速或高轉速，隨時都保持在全油門的機油量，難怪煙這麼大。

將後腳踏固定螺絲鬆開後，機油幫浦蓋有足夠的空間卸下，終於看到完整的機油幫浦了。下圖有三個油管，中間的油管連接機油箱，機油由此進入幫浦；兩側的油管連接汽缸與曲軸，機油由此兩路出機油幫浦，進入引擎系統達到潤滑的效果。

MIKUNI KOGYO 機油幫浦

二行程機車需要靠機油進入汽缸，與汽油一起燃燒，達到潤滑的效果，傳統的二行程機車，沒有機油幫浦，而是直接將機油加入汽油油箱中，與汽油預先混合，再藉由化油器一起進入汽缸燃燒。T200 當年主打的CCI分離潤滑技術(Cylinder Crankshaft Injection)，與預混車款最大的不同，就是藉由機油幫浦一進二出的多油路設計，除了潤滑汽缸外，還可直接潤滑曲軸大小端軸承，達到更好的潤滑效果。因此，如果T200機油幫浦損壞，不可直接改預混，否則曲軸少了機油潤滑，容易毀損，也就是俗稱的燒曲軸。

CCI分離潤滑技術(Cylinder Crankshaft Injection)

調整好機油幫浦走線與拉索間隙，並幫機油幫浦上的復位彈簧上好油，卡線的問題解決了，怠速白煙也少了很多，從目前機油幫浦的外觀看來，不像43歲的老品，前車主應該有更換過。這次的維修很幸運，機油幫浦本體沒有太大的問題，簡單整理一下走線就有滿多的改善，也藉由這次機會，研究了T200的潤滑系統，算是額外的收穫。

金旺90更換CDI

今年五月份入手的1999四檔金旺90，陸續更換了機油、空濾海綿、汽油濾心、火星塞帽、排氣管，也清洗了化油器，隨著性能與穩定度的改善，尾速一路從70拉到90km/hr，開始可以體會這台經典小獸的樂趣。用很輕鬆的心情，穿梭在板橋擁擠的巷弄，輕巧、靈活、安靜，沒有壓力的騎乘感，就像單車那樣的自在，深深覺得這是一台適合在都市移動的代步車。

但老車的莫非定律就是，每當你覺得車況好了，就會越常騎他，也越常騎快，接著新的問題就會無情地一一浮現。在連續兩天騎車通勤，用90的速度在環河機車道暴力騎乘半小時後，車子開始出現怠速熄火、難發的症頭，引擎像"黑姑"一樣喘不過氣，每個紅燈都得熄火一次，踩發時可以感覺到灌進汽缸的油氣在做虛功，沒經過燃燒就被氣門排出。

秉持著 "不是油、就是電" 的修車法則，初步鎖定在 "化油器油路不順"、"自動阻風門故障"、"點火系統故障" 這三個方向。因為化油器剛洗過，汽油濾心和空濾也更新不久，先排除油路不順這項。怠速熄火問題不是在冷車時發生，而是騎乘一陣子後才發作，因此也排除自動阻風門故障這個選項。

最後剩下點火系統要檢查，這次引擎黑姑的症頭，正巧跟以前白金獅點火正時跑掉的情況一樣，而金旺是靠CDI用電子訊號控制點火時間，就先以更換CDI為目標吧！

三陽正廠CDI不貴，網購一顆430元(零件手冊建議價400)，順便加一顆45元的火星塞C7HSA。這兩個月維修金旺的心得，零件便宜又齊全，玩起來沒有壓力，跟騎乘的感覺一樣，難怪這麼多人喜歡。

零件手冊上的料好是 3040A-GB1-600, 差一碼

CDI的位置在右邊側蓋內，側蓋用一子起子，或十字起子，甚至硬幣就能轉開，非常方便。打開側蓋後，左上角被寫著 "FUSE" 橡皮避震套固定住的，就是CDI。固定CDI的避震套穿在CDI固定架上，因為固定架與車身靠得很近，用十號板手將鐵架的螺絲稍微鬆開，在安裝新的CDI時會比較輕鬆。

左上角是舊的CDI

換上新的CDI

更換好CDI後，順便換上新的火星塞。這時發生件有趣的事情，舊的火星塞似乎沒鎖緊！難道這也是病灶之一？不管了，先試車吧～就這樣一路騎到三重，送雄獅的零件去電鍍，在新北大橋上繼續暴力騎乘，不會熄火了，非常好！但總覺得引擎聲變得不太一樣，氣門的運作非常有存在感，達達達達...達達達達...

我達達的馬蹄是美麗的錯誤，我不是歸人，是金旺。