T200調整機油幫浦

入手T200滿一年了，一直被白煙困擾著，停紅燈時，身後的騎士總是默默地繞開，這樣其實有點尷尬。與車友請益，先聚焦在機油幫浦止油彈簧老化，造成過量的機油進入汽缸燃燒，生成白煙，今天的目標就是要確認機油幫浦的狀況。

機油幫浦的位置，在右邊引擎CASE的後段，靠近腳踏的地方，打開CASE只需要鬆開兩顆螺絲，因為該位置還有其他曲軸箱螺絲，如果發現螺絲轉不開，不要硬轉，可能是誤轉到曲軸箱螺絲了，機油幫浦蓋需要開啟的頻率較高，螺絲通常較鬆，比起曲軸箱螺絲好開的多。

打開機油幫浦蓋後，T200的跑格又來了，結構設計與商用車不同，完全沒考慮維修便利性，鬆開後的機油幫浦蓋被腳踏擋住了，無法取下，只能透過一個小縫確認機油幫浦拉索的狀況。T200油門線是一分二設計，同步控制化油器和機油幫浦開度，油門一轉，馬上發現問題，拉索卡死在幫浦上死點，不論怠速或高轉速，隨時都保持在全油門的機油量，難怪煙這麼大。

將後腳踏固定螺絲鬆開後，機油幫浦蓋有足夠的空間卸下，終於看到完整的機油幫浦了。下圖有三個油管，中間的油管連接機油箱，機油由此進入幫浦；兩側的油管連接汽缸與曲軸，機油由此兩路出機油幫浦，進入引擎系統達到潤滑的效果。

MIKUNI KOGYO 機油幫浦

二行程機車需要靠機油進入汽缸，與汽油一起燃燒，達到潤滑的效果，傳統的二行程機車，沒有機油幫浦，而是直接將機油加入汽油油箱中，與汽油預先混合，再藉由化油器一起進入汽缸燃燒。T200 當年主打的CCI分離潤滑技術(Cylinder Crankshaft Injection)，與預混車款最大的不同，就是藉由機油幫浦一進二出的多油路設計，除了潤滑汽缸外，還可直接潤滑曲軸大小端軸承，達到更好的潤滑效果。因此，如果T200機油幫浦損壞，不可直接改預混，否則曲軸少了機油潤滑，容易毀損，也就是俗稱的燒曲軸。

CCI分離潤滑技術(Cylinder Crankshaft Injection)

調整好機油幫浦走線與拉索間隙，並幫機油幫浦上的復位彈簧上好油，卡線的問題解決了，怠速白煙也少了很多，從目前機油幫浦的外觀看來，不像43歲的老品，前車主應該有更換過。這次的維修很幸運，機油幫浦本體沒有太大的問題，簡單整理一下走線就有滿多的改善，也藉由這次機會，研究了T200的潤滑系統，算是額外的收穫。